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发表于 2010-6-19 12:24:43
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整个工程明年年底达到通车条件,滹沱河4号水面近日将蓄满井陉威州泉水
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+ }8 \- ]" q: [0 X0 E6 ?7 k# G$ ^ 铁路入地工程和平路以北三连拱隧道已现雏形。
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4 F( k# |" o3 Z" K 石市“三年大变样”进行得如火如荼,笔者走进工程工地探访进度。其中铁路入地下穿和平路、中山路、裕华路工程盖挖施工全部完工,不久将转入盖子下方施工。滹沱河4号水面已具备蓄水条件,引水已到达太平河湿地西侧橡胶坝,用不了几天,清水将徐徐流进4号水面。为了提高市区污水处理率,石市新建及扩建的4座污水处理厂也将于近期完工运行。 ) i. H, s% q, R3 m( W9 j/ T) t8 n
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关注“铁路入地” 1 O9 |; t/ ^3 m( H
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铁路入地将转入地下施工 ; u3 S* T3 _3 \3 I" K
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日前,铁路入地工程三个重要节点下穿和平路、中山路、裕华路工程盖挖施工全部完工。不久,施工队伍将转入盖子下方施工。昨日,笔者从市铁指办、中铁隧道集团有限公司获悉,铁路入地**地段进展顺利,和平路以北三连拱隧道结构已现雏形,约百米长,和平路至中山路在做三连拱结构,中山路至裕华路段也已经开挖,裕华路以南征地拆迁和管线改造也在紧张进行。预计明年年底达到通车条件。
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* j+ C$ g) `: O: V! Y7 A } 和平路以北:三连拱隧道已现雏形 1 P6 _: \5 M. H
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昨日,笔者来到铁路入地工程现场,在和平路北侧,即最早开工的中微电机厂附近,只见在40多米宽,20多米深的铁路入地基坑内,大批的工人正在地下忙个不停,绑钢筋的、打基层的,运材料的……到处都是施工人员紧张忙碌的身影,而在他们北侧, 三连拱隧道的雏形已经形成,虽然长度只有约百米,却蔚为壮观,一拱连着一拱,如同一条盘卧之龙。在其下方可以看到密密麻麻网状的支撑梁。
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( V0 l% w5 h1 s6 x “这就是铁路入地的三连拱隧道,单孔最大宽度达13.5米,三孔连建并且下穿入地在全国应该都属首次。”中铁隧道集团有限公司相关负责人告诉笔者,石家庄六线隧道是全国第一个铁路入地工程,六线隧道工程宽40米,基坑深8米至22米,整个工程建设的难点也是重点,就是保证基坑的安全。为此,在基坑两侧选用的是维护结构体系,几十米深连接一起的维护桩基本可以形成连续墙,同时还要在两侧建立预应力锚索,对其进行加固。此外,为确保隧道上下方安全和防水,上下方都现浇筑1.2米厚的钢筋混凝土盖板和底板,这混凝土同普通混凝土不同,为防水性混凝土,这样下来,整个隧道将是十分安全和防水的。 : ^6 z8 \" j; X
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“现在三连拱已经形成,但其后序的工作还很多。按照计划,该段明年3月可完工。”这位负责人表示。
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而在和平路南侧,记者看到在基坑内,工人们正在浇筑水泥,而在和平路下方,记者看到随着盖挖施工的结束,盖子已经盖上,但盖子下方可以明显看到数根柱子似的桩基。据中铁隧道集团有限公司相关负责人表示,目前和平路北侧还没开挖到盖子处,只要和平路北侧与盖子下方打通,他们就可以开始在盖子下方施工了。
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裕华路北侧:正在做支撑梁 - s9 v% j4 X& [# H0 I1 O6 F4 m2 B
; Q. _. n# c# i 在裕华路北侧,记者看到现场已经形成了一个基坑,在基坑内,东西两侧都用钢筋混凝土修建好了冠梁,而在冠梁中间,工人们正在搭建网状的支撑梁。据现场施工人员介绍,所谓冠梁,就是基坑护坡桩顶面打的梁,是把护坡桩连到一起形成一个整体,防止基坑边沿塌方。而支撑梁是在基坑施工中,用于水平支顶钢板以保证基坑安全的十字(网状)钢梁。最后,等三连拱隧道形成后,支撑梁是要拆除的,而冠梁是要保留的。目前,裕华路盖子下方还没有开始施工。
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据市铁指办相关负责人介绍,目前,铁路入地工程三个重要节点下穿和平路、中山路、裕华路工程盖挖施工全部完工。今后,铁路入地工程将不会再对市民出行造成明显影响。主干道部分下穿工程因全部完成盖挖,已全部转入地下施工。明年3月,铁路入地工程全部隧道将建成,土建工作将结束,后期将开展铺设轨道和地下空间利用等工程。预计2011年年底,火车将能正式实现地下通行。 ! P% t) \3 O- B y. P& ~8 D
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