|
|
发表于 2013-1-11 14:09:42
由于多重历史因素,石家庄市相当多的出租车经营权在个人手中。目前,仅有小部分车主在自己跑车,更多的车主已经把车分时段承包给了像刘师傅这样的专职出租车司机。 & E$ O D0 B, g( L3 |* i P
9 h/ f6 r9 s, v0 |# b7 S: R( P 不管出租车司机是否能挣到钱,出租车公司和车主的收入是旱涝保收的。
/ F$ }4 E4 t7 i, x- a3 ]) q: h/ N3 z, j4 v5 }) H
就车主来讲,每天都可以收入250元左右,月收入7000多元,虽然要向公司交一些管理费用,并要承担出租车的保险费用等,但也完全算得上是在“躺着赚钱”了。
% Q& a$ _1 A2 l6 t6 v
+ e% O2 T/ O, I/ j4 @7 m 而对于出租车公司而言,从2003年开始,石家庄市运管部门经过一年多时间的努力,通过兼并重组、股份制合作等多种形式,使全市出租汽车公司由58家整合缩减至25家。这25家公司名下的出租车平均数量由115辆提高到了268辆。有了这样一个数字来支撑,所收取的管理费用以及部分自有车辆的对外承包费用,也够可观的了。 " X3 p" M, ~ e" A9 T
) g5 e V8 z' u/ V/ I: X
一位专家指出,说到底,拥有出租车经营权的公司和个人,完全是在靠“特许经营权”来赚钱,“经营权是源泉,虽然看不见,但能源源不断地带来财富。”
8 U2 }1 ~0 c3 Z/ k! x+ B5 U$ N& C: K! ]$ ]- b$ U
2012年,交通运输部曾出台措施,致力于推进出租车行业改革。这些措施包括,司机收入与企业效益挂钩,让司机每周至少休息一天,建立集体工资协商制度,实现“的费”与油价联动机制等。然而在石家庄的出租车司机看来,这些措施离石家庄太远,因为面对个体车主,没法集体工资协商,休息也不会减免份子钱。 1 u& n% }1 f, i" ?3 S/ b
7 S7 s9 C) r8 p |
|