石家庄铁路入地百米三连拱隧道初成

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                                      整个工程明年年底达到通车条件，滹沱河4号水面近日将蓄满井陉威州泉水
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6 e  p4 w* y1 @! K$ |' N2 }                                铁路入地工程和平路以北三连拱隧道已现雏形。


     石市“三年大变样”进行得如火如荼，笔者走进工程工地探访进度。其中铁路入地下穿和平路、中山路、裕华路工程盖挖施工全部完工，不久将转入盖子下方施工。滹沱河4号水面已具备蓄水条件，引水已到达太平河湿地西侧橡胶坝，用不了几天，清水将徐徐流进4号水面。为了提高市区污水处理率，石市新建及扩建的4座污水处理厂也将于近期完工运行。
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        铁路入地将转入地下施工
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        日前，铁路入地工程三个重要节点下穿和平路、中山路、裕华路工程盖挖施工全部完工。不久，施工队伍将转入盖子下方施工。昨日，笔者从市铁指办、中铁隧道集团有限公司获悉，铁路入地**地段进展顺利，和平路以北三连拱隧道结构已现雏形，约百米长，和平路至中山路在做三连拱结构，中山路至裕华路段也已经开挖，裕华路以南征地拆迁和管线改造也在紧张进行。预计明年年底达到通车条件。
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5 D6 Y& T5 C6 r        和平路以北：三连拱隧道已现雏形
　　
2 p1 K& g: B+ @) I9 X        昨日，笔者来到铁路入地工程现场，在和平路北侧，即最早开工的中微电机厂附近，只见在40多米宽，20多米深的铁路入地基坑内，大批的工人正在地下忙个不停，绑钢筋的、打基层的，运材料的……到处都是施工人员紧张忙碌的身影，而在他们北侧， 三连拱隧道的雏形已经形成，虽然长度只有约百米，却蔚为壮观，一拱连着一拱，如同一条盘卧之龙。在其下方可以看到密密麻麻网状的支撑梁。
　　
+ k6 K% m2 D' p  `  x: {      “这就是铁路入地的三连拱隧道，单孔最大宽度达13.5米，三孔连建并且下穿入地在全国应该都属首次。”中铁隧道集团有限公司相关负责人告诉笔者，石家庄六线隧道是全国第一个铁路入地工程，六线隧道工程宽40米，基坑深8米至22米，整个工程建设的难点也是重点，就是保证基坑的安全。为此，在基坑两侧选用的是维护结构体系，几十米深连接一起的维护桩基本可以形成连续墙，同时还要在两侧建立预应力锚索，对其进行加固。此外，为确保隧道上下方安全和防水，上下方都现浇筑1.2米厚的钢筋混凝土盖板和底板，这混凝土同普通混凝土不同，为防水性混凝土，这样下来，整个隧道将是十分安全和防水的。
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       “现在三连拱已经形成，但其后序的工作还很多。按照计划，该段明年3月可完工。”这位负责人表示。
　　
        而在和平路南侧，记者看到在基坑内，工人们正在浇筑水泥，而在和平路下方，记者看到随着盖挖施工的结束，盖子已经盖上，但盖子下方可以明显看到数根柱子似的桩基。据中铁隧道集团有限公司相关负责人表示，目前和平路北侧还没开挖到盖子处，只要和平路北侧与盖子下方打通，他们就可以开始在盖子下方施工了。
　　
  T0 X! C2 P. D6 Q% v        裕华路北侧：正在做支撑梁
　　
! A- L- j. m& u1 V* d" e        在裕华路北侧，记者看到现场已经形成了一个基坑，在基坑内，东西两侧都用钢筋混凝土修建好了冠梁，而在冠梁中间，工人们正在搭建网状的支撑梁。据现场施工人员介绍，所谓冠梁，就是基坑护坡桩顶面打的梁，是把护坡桩连到一起形成一个整体，防止基坑边沿塌方。而支撑梁是在基坑施工中，用于水平支顶钢板以保证基坑安全的十字(网状)钢梁。最后，等三连拱隧道形成后，支撑梁是要拆除的，而冠梁是要保留的。目前，裕华路盖子下方还没有开始施工。
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        据市铁指办相关负责人介绍，目前，铁路入地工程三个重要节点下穿和平路、中山路、裕华路工程盖挖施工全部完工。今后，铁路入地工程将不会再对市民出行造成明显影响。主干道部分下穿工程因全部完成盖挖，已全部转入地下施工。明年3月，铁路入地工程全部隧道将建成，土建工作将结束，后期将开展铺设轨道和地下空间利用等工程。预计2011年年底，火车将能正式实现地下通行。
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